Opis in fotogalerija

Suzuki vitara je eden redkih kompaktnih križancev s štirikolesnim pogonom. Kljub ne več ravno rosni mladosti je tudi na drugih področjih zelo soliden avtomobil. V poplavi križancev, ki med seboj tekmujejo s takšnimi in drugačnimi oblikovnimi posebnostmi ter barvnimi kombinacijami, je vitara videti kot kakšna siva miška. Precej škatlasta enostavna oblika ni nekaj, kar bi padlo v oči, ima pa zato v rokavu en zelo pomemben adut – je namreč eden izmed redkih v svojem razredu, ki je na voljo tudi s štirikolesnim pogonom.

Ta omogoča izbiro med samodejnim in športnim režimom ter programom za vožnjo po snegu, kjer lahko do hitrosti 60 km/h vklopite elektronsko zaporo diferenciala, ki prepreči, da bi se pri izkopavanju iz blata, snega ali peska katero izmed koles zavrtelo v prazno. Zmogljiv pogon ob 185-milimetrski oddaljenosti od tal zagotavlja zelo dobre terenske zmogljivosti, tudi na cesti je vitara vseskozi zelo dobro uravnotežen avtomobil – udoben, a ne premehak, natančen in predvidljivega obnašanja pri malce večjih vozniških apetitih ali pri morebitnem reševanju kritičnih situacij.

Tokrat smo preizkusili vrh vitarine ponudbe, vključno s samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom.

Prisilno polnjen 1,4-litrski bencinski stroj (edini v ponudbi) razvije 95 kW (129 KM), ob pomoči elektrike oziroma blagega 48-voltnega hibrida je prijetno prožen in zvezen pri podajanju moči, s šeststopenjsko avtomatiko in pogonom se zelo dobro ujame. Glede porabe računajte na od sedem do osem litrov (vsaj toliko smo zabeležili na testu), kar ni ravno rekordno skromno, a tudi prav pretirano ne. Skupaj z najbogatejšim paketom opreme elegance top, ki med drugim zajema pomično stekleno streho, navigacijo, sedeže v alkantari in usnju ter precej druge opreme in osnovne varnostne sisteme, takšna vitara kot najdražja na ceniku stane slabih 25 tisočakov. Pošteno.