Opis in fotogalerija

Ena večjih skrbi avtomobilskih proizvajalcev v zadnjem času so izpusti oziroma vedno bolj strogi predpisi evropskih oblastnikov, za katere se zdi, da niso vedno v stiku z realnostjo. A predpisov se je treba držati, sicer sledijo velike kazni. Rešitev za zmanjševanje povprečne ravni izpustov ogljikovega dioksida je elektrifikacija, ki zahteva drag razvoj in zlasti za manjše, nekoliko bolj usmerjene proizvajalce predstavlja velik zalogaj. Pri Suzukiju so se zato poleg uvedbe blagih hibridov pri svojih izvirnih modelih odločili za posvojitev dveh Toyotinih hibridnih modelov. Eden od teh je SUV across, ki je v bistvu v Suzukijevem slogu naličeni priključnohibridni RAV4.

Njegov pogonski sklop sestavljajo 2,5-litrski bencinski štirivaljnik z Atkinsonovim ciklom in dva elektromotorja (eden na vsaki osi), ki skupaj ponujajo spoštovanja vrednih 225 kilovatov (306 KM) moči in z baterijo s kapaciteto 18,1 kilovatne ure obljubljajo kar 75 kilometrov dosega na elektriko. Z zmogljivo bencinsko-električno kombinacijo je to zelo hiter avtomobil. Do stotice potrebuje okroglih šest sekund, medtem ko je končna hitrost omejena na 180 kilometrov na uro. Ko od njega zahtevamo največ, menjalnik CVT požene bencinski motor v visoke vrtljaje. Toda moči in navora je toliko, da ni treba prav dolgo vztrajati na desni stopalki, takoj ko malce dvignemo nogo z nje, across skoraj popolnoma utihne. V samodejnem načinu (auto) elektronika skrbi, da avtomobil čim dlje križari brez pomoči bencinskega motorja, preklopi med električnim in kombiniranim delovanjem pa so skoraj neopazni. Poleg samodejnega sta tu še popolnoma električni način, ki je na voljo do hitrosti 135 kilometrov na uro, in način za ohranjanje napolnjenosti baterije za kasnejšo uporabo. Na testu smo na elektriko v povprečju prevozili približno 55 kilometrov, kar je več kot s katerim koli priključnim hibridom, ki smo jih preizkusili do zdaj. Po meritvenem ciklu WLTP znaša poraba bencina le en liter na 100 kilometrov, pri čemer vemo, da je to zelo odvisno od načina uporabe. Na testu je povprečna poraba znašala 6,8 litra, kar je za avtomobil z več kot 300 »konji« odličen rezultat.

Do stotice potrebuje pičlih šest sekund, obenem se ne ustraši snega in blata.

Z vrtljivim gumbom na sredinski konzoli je ob normalnem mogoče izbrati še načina eco in sport, ki z vplivanjem na odzivnost plina, menjalnika in volanskega mehanizma omogočata bolj umirjeno in varčno oziroma bolj živahno in dinamično vožnjo. Toda od acrossa, čeprav je hiter, ne smete pričakovati športnosti, saj zaradi mase, ki za nekaj kilogramov presega dve toni, ne mara hitrih menjav smeri in ni ravno rojeni slalomist. Ob naštetih je na voljo še četrti vozni način, imenovan trail, za terensko vožnjo oziroma vožnjo po zahtevnejših podlagah. Pri tem načinu se po potrebi aktivira elektromotor na zadnji osi, ki zagotovi štirikolesni pogon, pri čemer elektronika usklajuje delovanje pogonskega sklopa tako, da simulira delovanje samozapornega diferenciala. Sistem sicer ni namenjen zahtevnim terenskim podvigom, a je na testu suvereno opravil z zasneženo in spolzko podlago. Kabina je z izjemo logotipov in nekaj malenkosti enaka kot pri toyoti RAV4. Armaturna plošča z nekaj zanimivimi elementi, kot sta veliki, v gumo odeti stikali za upravljanje klimatske naprave, je ergonomsko dobro zasnovana. Nekoliko zastarelo deluje le oglat zaslon multimedijske naprave. To velja tako za njegov videz, ki malce spominja na stare televizorje, kot za njegove zmogljivosti, saj bi pričakovali boljšo resolucijo in sodobnejšo grafiko vmesnika. Sprednja sedeža sta udobna in ponujata dobro oporo telesa, udobno se bodo namestili tudi potniki v drugi vrsti, kjer je dovolj prostora v vse smeri. Lepo obdelan prtljažnik v osnovni postavitvi ponuja 490 litrov prostora oziroma 90 litrov manj kot klasičnohibridni RAV4.

Polnjenje na gospodinjski vtičnici traja približno devet ur, s stensko polnilnico okoli pet.

Across je pri nas na voljo z enim bogato založenim paketom opreme, ki med drugim vključuje dvopodročno klimatsko napravo, multimedijsko napravo z navigacijo in devetimi zvočniki, električno nastavljiv voznikov sedež, ogrevane sedeže spredaj in zadaj, ogrevan volanski obroč, žaromete v tehniki LED in 19-palčna lahka platišča. Spoštovanja vreden je tudi spisek varnostnih pripomočkov, na katerem med drugim najdemo sistem za samodejno zaviranje v sili, sistem za preprečevanje zapuščanja voznega pasu, nadzor mrtvih kotov, prilagodljivi tempomat in kamero za vzvratno vožnjo. Z naštetim je across zelo zmogljiv, udoben in vsestranski avtomobil, ki je lahko z dosledno uporabo njegove električne plati tudi zelo varčen. S ceno malce nad 51 tisočaki, seveda, ni za vsakogar, predvsem pa ni za tiste, ki ga ne bi mogli ali želeli redno polniti, saj le tako lahko doseže svoje poslanstvo zagotavljanja majhne porabe goriva in izpustov ob spoštovanja vrednih zmogljivostih.