Opis in fotogalerija

Model ignis v skoraj identični konfiguraciji smo testirali takoj, ko je prišel na trg, in takrat nas je navdušilo, kako veliko vsebine ponuja v tako majhnem paketu. Kot dober žepni švicarski nož! A v več kot dveh letih se lahko marsikaj spremeni, zato nas je zanimalo, ali je v pretečenem času izgubil stik s tekmeci. 

Kar zadeva zunanjosti, je še vedno tako poseben, kot je bil ob predstavitvi. Najbolj posrečen del je maska z izrazito grafiko led žarometov, medtem ko kakšen začuden pogled prejme zaradi samosvojega zadka, ki je sicer nostalgični priklon modelu iz sedemdesetih let. Svoje k unikatnosti doprinesejo popolnoma v vogale pomaknjena kolesa, ki so pravi kontrast ozko speljanemu zgornjemu delu kabine. Nekaj k temu sicer prispeva SUV-jevska zasnova 3,7 metra dolgega malčka, ki v višino meri le slabih deset centimetrov manj kot v višino.

Ob navedenih dimenzijah si je kar težko predstavljati, da se v njem dejansko lahko razmeroma udobno prevažajo štirje odrasli potniki. Za to poskrbi vzdolžno pomična zadnja klop (deljiva v razmerju 50/50), ki prostor za kolena »ukrade« prtljažniku. Ta v nobenem primeru ni ravno velik, še posebej pri različici s štirikolesnim pogonom, ko meri le 204 litre, je pa s podiranjem sedežnih naslonjal povečljiv na 1.086 litrov.

Povprečna poraba 6,5 litra je za takšen avtomobil zelo dober rezultat, vseeno bi si za več avtonomije zaslužil rezervoar, ki sprejme več kot 30 litrov goriva.

Armaturna plošča je v celoti izdelana iz trde plastike, a na račun simpatičnih oblikovnih dodatkov in dobre ergonomije ne daje cenenega občutka. Presenetljivo bogat je nabor serijske opreme modela z vrha ponudbe, ki vključuje samodejno klimatsko napravo, multimedijsko napravo z zaslonom na dotik, kamero za vzvratno vožnjo, navigacijo, brezstični ključ in sistem za samodejno zaviranje v sili, ki deluje s pomočjo dveh kamer.

Za pogon vseh ignisov skrbi 1,2-litrski bencinski motor s 66 kilovati (90 KM), katerega moč se v primeru testnega avtomobila prenaša na vsa štiri kolesa. Petstopenjski ročni menjalnik je natančen, a bi si zaslužil prestavo več. Pomanjkljivost je najbolj opazna na avtocesti, ko se hrup motorja toliko bolj sliši, tudi na račun razredu primerne zvočne izolacije. Takšen ignis iz razrednega povprečja izstopa na podlagah s slabim oprijemom. Podvozje avtomobila je od tal oddaljeno 18 centimetrov, poleg stalnega štirikolesnega pogona all grip, ki deluje popolnoma samodejno, sta vozniku na voljo elektronska pomoč za speljevanje v klanec in sistem, ki samodejno uravnava hitrost pri spustu po klancu navzdol.

Za vse našteto in dvobarvno karoserijo je treba odšteti 14.700 evrov, kar ocenjujemo za zelo spodobno ceno, zlasti če upoštevamo, kaj vse ignis ponuja. Toliko vsebine v tako majhen paket spravijo le še proizvajalci švicarskih nožev. No ja, pa Sport Billy …