Opis in fotogalerija

Prav gotovo ni več najmlajši in zato niti več najsodobnejši kompaktni križanec, a kot eden redkih v svojem razredu ponuja štirikolesni pogon – kot tak vseskozi ohranja zvest krog kupcev, ki obenem prisegajo na praktičnost, zanesljivost ter v kabini bolj kot velike, modne zaslone cenijo uporabniško preprostost in funkcionalnost. No, vseeno je S-cross pred nedavnim doživel nekaj manjših sprememb, predvsem v duhu evropskih direktiv, kar pomeni bogatejši nabor varnostnih sistemov in čistejši pogonski sklop.

Bolj kot na sodobne modne trende prisega na preizkušene vrednote in prijaznost do uporabnika.

Prisilno polnjen, z blagim hibridom podprt 1,4-litrski bencinski štirivaljnik je sicer v osnovi enak kot prej, so mu pa inženirji v prid manjše porabe in manj emisij nekoliko zmanjšali moč – ta zdaj znaša 81 kW (110 KM), blagohibridni del pa je po novem nekoliko močnejši in skupaj z dodatnim navorom botruje še vedno dobri prožnosti in odzivnosti celotnega pogonskega sklopa. Ja, manjša moč se pri odločnem pospeševanju in pri višjih hitrostih seveda pozna, a s pospeškom do stotice v okroglih enajstih sekundah je avtomobil še vedno povsem dovolj zmogljiv za vsakdanjo rabo, vse skupaj pa lepo zaokrožuje še samodejni menjalnik s šestimi stopnjami prenosa. Pri svojem delu je bolj umirjene narave, tudi prestave menja precej zgodaj in tako motor med vožnjo ohranja v nižjih vrtljajih, lahko pa prestave menjate tudi ročno s pomočjo stikal na volanskem obroču.

V vsakem primeru se moč prenaša na vsa štiri kolesa oziroma natančneje – v samodejnem režimu (auto) v osnovi le na sprednji kolesi in šele ob izgubi oprijema po potrebi samodejno tudi na zadnji. Z obratom okroglega gumba med sedežema izberete bodisi športne nastavitve ali režim za vožnjo po snegu, tu pa je še funkcija lock, ki razmerje prenosa moči zaklene v razmerju 50 : 50 med sprednjo in zadnjo osjo (deluje do hitrosti 60 km/h). Takrat S-cross tudi na terenu prileze presenetljivo daleč, se zlahka izkoplje iz snega, pa tudi na poledenelem klancu do lovske koče ali vikenda je ejši od večine tekmecev. Seveda je vožnja zanesljiva tudi v drugih (lažjih) okoliščinah; na ovinkasti cesti avtomobil resda ne pretirava z dinamiko in pri višjih hitrostih na avtocesti postane nekaj glasnejši, a se zato kot celota oddolži z dobro uravnoteženimi voznimi lastnostmi.

Eden izmed njegovih glavnih adutov je že vrsto let zmogljiv in zanesljiv štirikolesni pogon.

Notranjost je klasično zasnovana, kar pomeni velike in lahko berljive analogne merilnike z manjšim zaslonom med njimi ter klasična stikala in gumbe za upravljanje klimatske naprave in fizične gumbe na volanu, ki so do uporabnika precej prijaznejši od haptičnih površin ali upravljanja prek osrednjega zaslona. Ja, seveda ga S-cross ima, in sicer s premerom 22,9 centimetra, nameščenega pa na vrhu sredinske konzole v naravnem polju voznikovega pogleda. S preprostimi meniji je enostaven za uporabo, poleg navigacije in povezav z mobilnim telefonom pa v paketu opreme elegance prikazuje tudi 360-stopinjsko sliko dogajanja okoli vozila. Bogata je tudi druga oprema, poleg dobro delujočih varnostnih pripomočkov in sistemov (brez pretiranega zvočnega opominjanja) so tu med drugimi še ogrevani in deloma v usnje odeti sedeži, aktivni tempomat, sprednja in zadnja parkirna tipala ter v paketu elegance top tudi panoramska streha z možnostjo odpiranja. S prostorskega vidika ne pušča odprtih želja niti na sprednjih niti zadnjih sedežih, prtljažni prostor z nizkim nakladalnim robom, ravnim dnom in predali ob straneh pa meri solidnih 430 oziroma 1.230 litrov.

Ja, verjetno se bodo tisti kupci, ki iščejo najsodobnejšo tehnologijo, umetelno ambientalno osvetlitev ali kot manjši televizor velik osrednji zaslon namrdnili, a njegovi aduti so drugje. Poleg funkcionalnosti je to predvsem odličen štirikolesni pogon ter ob upoštevanju le-tega, samodejnega menjalnika in bogate opreme zmerna cena 31.000 evrov.