Letos mineva 30 let od prve predstavitve avtomobila, ki je prelomen model za znamko Suzuki, ker gre v primeru modela swift (alias cultus) za avtomobil, ki je kupcem dokazal, da znajo pri tej znamki narediti tudi večji osebni model. Podobno vlogo ima tudi današnja admiralska ladja kizashi…
Pred tem je bil ta proizvajalec avtomobilov in motociklov znan predvsem po manjših 'kei-car' modelih (alto, fronte, cervo…) ter po majhnih terenskih avtomobilih (serija LJ in serija SJ). S prihodom modela swift, ki so ga Japonci snovali (pri znamki Suzuki so poskrbeli za nastanek pogonskega sklopa in podvozja…) dve leti ob sodelovanju z inženirji koncerna General Motors, so se zadeve spremenile, ker je swift po zaslugi uspešne mešanice (pregovorno dobra zanesljivost, solidna opremljenost in privlačna prodajna cena) poskrbel za prvo globalno ekspanzijo znamke Suzuki, ki je po zaslugi tega modela postala globalni igralec na tedanji avtomobilski sceni.
K temu je pripomogla tudi množična identiteta tega avtomobila (dolžina: 3670 mm, širina: 1545 mm, višina: 1350 mm, masa avtomobila: 680 kg (1.0 GA)), ker so ga kupcem ponujali pod različnimi blagovnimi znamkami. V Evropi je nosil oznako swift, v ZDA in na Japonskem so ga poznali kot suzuki cultus, poleg tega so obstajali tudi severnoameriški trojčki (chevrolet sprint, pontiac firefly in GEO metro…). Za premikanje sta skrbela dva pogonska motorja. Osnovno možnost je predstavljal 1,0-litrski bencinski trivaljnik (50 KM), nad njim se je nahajala različica z 1,4-litrskim bencinskim štirivaljnikom (68 KM), top različico, ki je modelu swift zelo dvignila ugled in priljubljenost, pa je simbolizirala legendarna različica GTi (1,3-litra, atmosferski DOHC bencinski motor, 101 KM pri 6000 vrt/min, masa avtomobila: 750 kg, 0-100 km/h: 8,6 sekunde, največja hitrost: 186 km/h), ki so jo prvič predstavili leta 1987 in je swifta uvrstila v krog pravih GTi avtomobilov kot so FIAT uno turbo, peugeot 205 GTi, renault 5 turbo in volkswagen golf GTi.
Leta 1989 se pojavi druga generacija modela swift, ki so jo znova zasnovali ob sodelovanju z Američani. Zato so tudi to generacijo prodajali pod različnimi blagovnimi znamkami. Nekaj GEO metrojev (severnoameriška različica) je na začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja, ko smo se osamosvojili, zašlo tudi k nam, predvsem po zaslugi sivih uvoznikov. Ta nekoliko povečan model (dolžina 3710 mm, širina 1590 mm, višina 1350 mm, masa avtomobila 700 kg (1.0 GL 3-vrata)) je dobil tudi novo zasnovo podvozja, poleg tega so se kasneje pojavile tudi 4x4 različice. Pri kupcih je bila zelo priljubljena 1,0-litrska različica, ki je lahkemu swiftu omogočala izredno varčnost. Uradna navedba o samo približno štirih porabljenih litrih goriva na 100 prevoženih kilometrov pa je še vedno senzacionalna. Tudi druga generacija je dobila različico GTi, ki je poskrbela za novo, bolj 'lifestyle' podobo japonskega superminija (evropski B segment). Leta 1991 se pojavi tudi kabrioletska različica tega modela in tudi 4-vratna limuzinska različica z vgrajenim 1,6-litrskim bencinskim motorjem. Tega leta se je pojavila tudi prva različica 4x4, ker so swift takrat dobil sorodnika znamke Subaru, ki so ga prodajali pod modelno oznako justy. Leta 1992 je stekla tudi proizvodnja pri naših vzhodnih sosedih.
Tretja generacija se je predstavila leta 2004. V tem primeru je swift malenkost krajši (dolžina: 3695 mm), vendar občutno širši (1690 mm) in višji (1500 mm), poleg tega se je zredil (1.3: 1045 kg), čeprav ob primerjavi z današnjimi konkurenti ostaja lahek. Leta 2010 smo dobili četrto generacijo tega modela, ki predstavlja evolucijsko izpeljanko tretje generacije. Naslednje leto so iz korporacije Suzuki sporočili, da je njihov kompaktni swift, ki je prvi namensko razviti 'world strategic model' te znamke, presegel kvoto dveh milijonov prodanih primerkov. Ta prodajni uspeh so Japonci dosegli po nekaj več kot šestih letih proizvodnje (pričetek v septembru leta 2004) in prodaje, ki je na Japonskem stekla v novembru leta 2004. Nekoliko kasneje (februar leta 2005) pa je stekla tudi serijska proizvodnja evropske različice, ki poteka pri naših vzhodnih sosedih. V maju leta 2005 so svojega lokalnega swifta dobili tudi Indijci, dobro leto dni kasneje (junij 2006) pa še Kitajci. Leto 2005 se je za model swift zaključilo zelo dobro, ker je v novembru prejel dve novi prestižni nagradi (2006 RJC Car of the Year Award in 2005–2006 Car of the Year Japan “Most Fun” award).
Naslednja prelomnica v karieri prvega namensko razvitega globalnega modela znamke Suzuki, ki nosi 30 let staro modelno oznako, se je zgodila v juniju leta 2008, ko so izdelali prvi milijon primerkov modela swift. Natanko dve leti po tem dogodku so Madžari zagnali proizvodnjo rahlo osveženega globalnega swifta, ki je sedaj znan kot 'new swift'. Ta osvežena različica je prišla do kupcev v septembru leta 2010 in že čez dva meseca prejela prestižno nagrado '2011 RJC (Automotive Researchers' and Journalists' Conference of Japan) Car of the Year Award'. Po navedbi proizvajalca je swift prvi model, ki mu je v tako kratkem času uspelo doseči in preseči mejo dveh milijonov izdelanih primerkov. Približno 15 odstotkov vseh izdelanih globalnih swiftov je ostalo na Japonskem, 27 odstotkov so jih pokupili Evropejci, večina (39 odstotkov) vseh teh swiftov pa vozi po indijskih cestah.
