Tudi Hyundai želi v segment superavtomobilov, kar zgovorno kaže koncept HCD8 iz Detroitskega salona. Je tudi prvi projekt novega dizajnerskega in tehničnega ter 30 milijonov dolarjev vrednega centra v Kaliforniji. Inženirji so si pri ustvarjanju HCD8 pomagali s tržnimi raziskavami, da bi poleg športnosti zagotovili tudi dobro fleksibilnost, več uporabnega prostora ter lažji dostop potnikov in prtljage v vozilo.

Nissan pravi, da bo avto prihodnosti tisti, ki se bo prilagodil vam in ne vi njemu, kot je običajno danes, kar najlepše prikazuje s konceptom Actic. V Detroit so ga pripeljali iz Kalifornije, kjer je Nissanov oblikovalski center, in je prikaz načina, s katerim se bodo proizvajalci lotevali avtomobilov v bodoče.

Morda pa bo taka razlaga končnice SUV leta 2006, ko pride na trg že četrti smart, formore imenovan. Hkrati bo ta smart tudi prvi, s katerim bo tovarna vstopila na ameriški trg, ki velja za največjega na svetu. Gnan bo na vsa štiri kolesa, da bi se bolje znašel na vseh podlagah v vseh vremenskih razmerah.

Kot da ne bi bil že 111S s 160 'konji' dovolj močan, so morali za Američane izdelati še močnejšega s 190 KM. In hkrati so zopet obudili legendarno oznako S2, ki so jo že nosili modeli kot sta Elan in Esprit.

Razlog prirejenega modela za ameriški trg je predvsem v čistejšem izpuhu, ki izpolnjuje tudi njihove zahtevne standarde. Motor tokrat ni Roverjev, temveč so izbrali Toyotin štirivaljnik s tehnologijo VVTL-i (spremenljivi časi odpiranja ventilov), ki naj bi bil najboljši v razredu. Pri Lotusu so s predelavami iz 1,8 litra prostornine iztisnili 140 kW (190 KM), menjalnik je šeststopenjski. Moč je seveda še vedno speljana na zadnja kolesa, motor pa leži za sprednjima potnikoma.

Mazda MX-5 bo končno imela serijsko prepih tudi v motorju in ne le okoli glav potnikov. Ob koncu svoje tržne poti so ji Japonci dodali še turbino, za še večji užitek in boljši občutek povezanosti z vozilom.

Žal je prodaja stekla le na Japonskem, vendar ne dvomimo, da ne bo v omejeni seriji pripeljala tudi na evropske ceste. Predelav je bila poleg motorja s turbino in vmesnim hladilnikom polnilnega zraka deležna tudi šasija, ki je ojačana večji moči na ljubo. 'Tuning' je doletel tudi podvozje, ki ima nove vzmeti Bilstein in 17-palčna kolesa za boljši oprijem, medtem ko so na karoseriji nekateri novi aerodinamični dodatki.

Navadno različice brez strehe nastajajo tako, da kupejevski varianti odrežejo tisti kos pločevine, ki loči glavo od neba. Toda ne pri Aston Martinu. DB9 Volante, torej različica zgoraj brez, je že od samega začetka zasnovana tako. Že pri osnovnem snovanju so vedeli, da bo približno polovica DB9 brez strehe.