Ob bok novega stratosa so postavili originalno Bertonejevo študijo stratos HF v flourescentno rdeči barvi iz leta 1971, katero so takrat prvič pokazali na tedanjem torinskem avtomobilskem salonu. Za nastanek Fenomenomove študije je v prvi vrsti odgovoren 27-letni Avstrijec Christian 'Hrabi' Hrabalek ( slika 010), sicer znani zbiratelj vsega kar spominja in diši po stratosu. Svoj prvi modelček lancie stratos je dobil pri treh letih, v njegovi zbirki pa se trenutno nahaja preko 900 pomanjšanih stratosov in 9 pravih, zgodovinsko pomembnih primerkov te reli legende. Za nastanek prvotnega stratosa (slika 09) je odgovoren Cesare Fiorio, razvoj vozila sta prevzela Gianpaolo Dallara in Mike Parkes in čeprav ga krasi Bertonejeva značka na obeh bokih, je za izgled prvega stratosa poskrbel Marcello Gandini, ki je v času službovanja pri Bertoneju oblikoval tudi Lamborghinijev model miura in countach. Pri oblikovanju sedanjega ženevskega eksponata je na natečaju sodelovalo 10 priznanih avtomobilskih oblikovalcev z dolgoletnimi izkušnjami s tega področja; med njimi se omenja tudi Serge Porscher, ki je oblikoval citroën pluriel. Izdelavo in razvoj prototipa je prevzela francoska prototipna delavnica D3, ki je med drugim izdelala tudi prototipe za Renault (avantime), BMW (mini, Z8) in Citroën (pluriel). Svoje znanje in izkušnje pri razvoju pa je prispeval tudi nekdanji tovarniški reli voznik Sandro Munari. O končni podobi je odločal Hrabalek, ki je tudi sam študent londonskega Royall College of Art na oddelku za avtomobilsko oblikovanje. Na vprašanje novinarjev o tem, kdo je odgovoren za izgled novega stratosa, pa ni želel odgovoriti. Prvotni stratos predstavlja mejnik v razvoju reli avtomobilov, saj so pri Lancii takrat obrnili filozofijo razvoja. Medtem ko so drugi proizvajalci razvijali reli izvedbe na osnovi serijskih izdelkov, so pri tej italijanski znamki razvili avto samo za nastope v reliju in ga izdelali v 492-tih primerkih, da so ugodili pravilniku o homologaciji vozil. Sedanji stratos je zasnovan po podobnih kriterijih, vendar ni zasnovan za udeležbo na reli tekmovanjih. Pri triletnem razvoju projekta so med drugim upoštevali tudi naraščajočo potrebo po športnih vozilih v predelih, kjer cestno omrežje še ni dobro razvito in zato potrebujejo vozila, ki se obnesejo na različnih voznih podlagah. Karoserija 3,93 metra dolgega, 1,94 metra širokega in 1,25 metra visokega športnika je izdelana iz karbonskih vlaken, nosilna šasija 950 kilogramov težkega vozila z medosno razdaljo 2275 milimetrov pa iz kombinacije obeh materialov, ki sta v današnjih časih najbolj razširjena pri takšnih projektih, aluminija in karbona. S svojimi zunanjimi merami je za 22 centimetrov daljši in približno 19 centimetrov širši ter za dobrih 13 centimetrov višji od prvotnega stratosa. Medosna razdalja je zrasla za 95 milimetrov, masa vozila (950 kg) pa je za 30 kilogramov manjša kot pri stratosovi civilni izvedbi iz modelnega leta 1978 (980 kg) Tradicija sodelovanja med Ferrarijem in Lancio se nadaljuje tudi v primeru novega stratosa. Prvotni je uporabljal 2,4-litrski V6 iz Ferrarijevega modela dino 246 GT, ki je v civilni izvedbi razvijal 5 KM (190 KM pri 7000 vrtljajih v minuti) manj kot pri znamki iz Maranella, pod motornim pokrovom sedanje študije pa je nameščen Ferrarijev agregat V8 novejšega datuma s 425 KM in 373 Nm navora v kombinaciji s 6-stopenjskim sekvenčnim menjalnikom in zapornim diferencialom ter sistemom TCS, ki prenaša moč na zadnji par 19-palčnih koles, medtem ko so spredaj nameščena 18-palčna kolesa. Zmogljivostim vozila so prilagodili tudi zavorni sistem in podvozje, ki se ponaša z višjo odmaknjenostjo od vozne podlage in daljšimi hodi vzmeti ter blažilnikov. Posebnost te študije pa je centralni A-stebriček, ki je nadomestil običajni par sprednjih stebričkov strehe in poleg odprave mrtvih kotov omogoča odpiranje krilnih vrat z vetrobranskim steklom vred, posledično pa s tem olajša vstop in izstop iz vozila. Razlog, da je celoten projekt realizirala skupina entuzijastov in lastnikov prvotnih stratosov in ne Lancia ali Fiat, pa tiči v dejstvu, da Lancia in Fiat nista več lastnika imena stratos, saj je le-to last britanske firme Fenomenon LTD. tekst: Marko Miklavc foto: Fenomenon LTD
