Naslednik aktualnega tekmovalnega modela iz tekmovalne serije Ferrari Challenge Trofeo Pirelli bo v kratkem doživel javno svetovno premiero pod sojem letošnjih žarometov v Bologni, kjer se bo strokovna in ostala javnost lahko seznanila z novim športnim avtomobilom, ki uteleša skoraj petdeset let Ferrarijevih izkušenj glede razvoja in izdelave visoko zmogljivih športnih avtomobilov s sredinsko nameščenim (mid-rear) pogonskim agregatom.
Nova Ferrarijeva dvosedežna tekmovalna 'berlinetta' (kupe) stopa po stopinjah modela 246 SP (Sports Prototype), legendarnega športnega prototipa, ki so ga javnosti prvič predstavili v februarju leta 1961. Nova številčna oznaka uradnega tekmovalnega vozila v prvenstvu Ferrari Challenge Trofeo Pirelli pa opazovalcu razkrije nekoliko povečano delovno prostornino pogonskega agregata, istočasno pa tudi število valjev pri vgrajenem bencinskem agregatu, ki predstavlja prvi tekmovalni serijski (na motorju niso izvedli nobenih modifikacij) 'mid-rear' motor te znamke, nadgrajen še s tehnologijo direktnega vbrizga pogonskega goriva. Tehnologija direktnega vbrizga je zaslužna tudi za nekoliko nižje CO2 emisije (320 gramov na prevoženi kilometer) in nekoliko nižji račun za porabljeno gorivo, ker proizvajalec omenja povprečnih 13,7-litra porabljenega goriva na sto prevoženih kilometrov.
Vgrajeni pogonski motor premore 4499 kubičnih centimetrov delovne prostornine, razdeljenih med osem valjev s kratkim, izrazito športnim hodom ter odmerjenim kompresijskim razmerjem 12.5:1. Celotni izkoristek delovne prostornine pa ponuja zdravih 570 'konj' pri 9000 vrtljajih v minuti ter 540 Nm motornega navora pri 6000 vrtljajih v minuti. Več kot osemdeset odstotkov vsega razpoložljivega navora pa je na voljo že pri 3750 vrtljajih v minuti, ker so Italijani pri tekmovalni različici spremenili prestavna razmerja pri vgrajenem 7-stopenjskemu menjalnikou z dvojno sklopko. Tudi novi tekmovalni model se ponaša z uporabo tehnologije, pridobljene iz rezultatov dolgoletnega razvoja programa vozil za Formulo 1, kar bo uporabniku tudi demonstriral z spremenjenim sistemom proti zdrsu gnanih koles (TCS) na zadku, ki združuje v eno obstoječi elektronski zaporni diferencial (E-Diff) ter sistem F1-Trac. Po novem je integrirani del te elektronske opreme, ki jo krmili le en 'ECU' tudi nadgrajeni sistem ABS iz eksperimentalnega modela 599XX.
Ferrari 458 Challenge (dolžina: 4527 mm, širina: 1937 mm, višina: 1163 mm (serijsko vozilo: 1213 mm)) počiva na 19-palčnih lahkih platiščih s centralno matico in z nameščenimi širšimi 'slick' pnevmatikami, obenem pa ponuja vozniku tudi odlične zavorne sposobnosti, ker je opremljen z novo zavorno tehnologijo znamke Brembo, imenovano CCM2. Ta avtomobil je že dokazal svoje športne sposobnosti, ker je na domači testni stezi v Fioranu prevozil krog v času 1’16.5” in s tem premagal aktualni tekmovalni model prvenstvu Ferrari Challenge Trofeo Pirelli za več kot dve sekundi.
