8. septembra 2014 se je v Londonu prvič predstavila povsem nova športna limuzina znamke Jaguar, ki nakazuje na nov poizkus zbliževanja britanske aristokratske znamke z dobro meščanskimi kupci, ki so do sedaj večinoma kupovali samo podobne srednjerazredne nemške izdelke. Za model XE, ki bo kupcem na voljo v sredini leta 2015, bodo Britanci v Nemčiji zahtevali najmanj 36.500 evrov.
Veliko kolegov je novega jaguarja označilo kot konkurenta uveljavljenim premium nemškim znamkam, vendar so nekateri ob tem pozabili, da ima model XE (dolžina: 4672 mm, širina: 1850 mm, višina: 1416 mm, medosna razdalja: 2835 mm, osnovna prostornina prtljažnika: 455 litrov) veliko bolj plemenito družinsko poreklo kot dobro meščani iz Ingolstadta, Münchna in Stuttgarta, ker Britanci v svoji ponudbi doslej niso nikoli imeli serijskih 'ljudskih' avtomobilov, ki so po ugledu uvrščeni nižje od pripadnikov srednjega razreda. Prvi, ne ravno najbolj uspešen poizkus zbliževanja britanske aristokratske znamke z dobro meščanskimi kupci so Britanci izvedli že leta 2001, ko so predstavili model X-type, 'up-market' različico Fordovega mondea, ki ga nikakor ne moremo označiti za slab avtomobil, ker je v času svojega življenja (2001-2009) vseeno prepričal približno 350.000 kupcev. Za njegov delni neuspeh je bila kriva prevelika količina 'Fordove esence' v kategoriji prestižnih vozil, kjer so kupci in novinarji od vozila, ki je nosilo Jaguarjeve embleme, pričakovali precej več 'Jaguarjeve esence'…
Britanci te napake sedaj niso več ponovili, predvsem po zaslugi novega indijskega lastnika znamke, ki ima do znamke Jaguar precej manj mačehovski odnos kot so ga imeli Američani (koncern Ford). Zato ima nova kompaktna limuzina tokrat bolj ekskluzivno hišno modularno tehnološko platformo, ki jo premorejo tudi serijski štirikolesni izdelki znamke Land Rover. Podobno je tudi z zunanjo podobo novega 'baby jaguarja', ker Britanci tokrat ne stavijo več na podobo klasične 4-vratne limuzine z 'notch-back' zadkom, temveč ostajajo zvesti že izvedeni oblikovni revoluciji (uvedba 'fastback' bočnega profila v stilu nekdanjih limuzin in številnih kupejev), ki so jo dočakali že ob predstavitvi aktualnega novodobnega modela iz serije XJ. Z upoštevanjem teh izročil so hišni oblikovalci pri 4-vratnem modelu XE ponovno ustvarili ravno pravšnji zaključek limuzinskega zadka, ki model XE posledično oddalji od podobno oblikovanih 5-vratnih predstavnikov klasičnih kombilimuzin. Pogum, ki so ga Britanci pokazali ob menjavi limuzinske oblikovne filozofije, se jim je (sodeč po zelo dobrih poslovnih rezultatih…), že obrestoval, čeprav so bili številni tradicionalisti ob predstavitvi novodobne serije XJ razočarani in zgroženi nad zunanjo podobo novih jaguarjev.
Izročilo lahke gradnje, ki ga v zadnjem desetletju znova zelo spoštujejo pri znamki Jaguar, je konstruktorjem omogočilo razvoj zelo lahke in trdne karoserije, kjer znaša delež sestavnih delov iz aluminija točno 75 odstotkov. Ostalih 25 odstotkov je izdelanih iz jekla. Ob tem so omenili, da znaša masa hibridne karoserije približno 250 kilogramov, razporeditev mase med prvo in zadnjo osjo je pri tem avtomobilu izvedena v razmerju 50:50, razen v primeru, ko bo pod motornim pokrovom skrit 2,0-litrski štirivaljni turbodizelski motor, ki so ga razvili ob sodelovanju s Francozi (koncern PSA). Takrat znaša to razmerje 52:48. Uporaba večje količine aluminija pri izdelavi karoserije se bo pozitivno odrazila pri voznih lastnostih, zmogljivostih in povprečni porabi goriva, ker znaša masa v Londonu predstavljene serijske različice XE S samo 1474 kilogramov. Poleg tega je novi jaguar XE tudi varen, ker je na nedavno izvedenem preizkusnem trčenju ameriške organizacije NHTSA prejel odlično oceno 5 zvezdic. Omenili so tudi to, da ima karoserija modela XE za eno petino povečano vzvojno trdnost, kar bo blagodejno vplivalo na vozne lastnosti ter na vozno udobje.
Za to bo zaslužna tudi od športnega modela F-type prevzeta prednja prema ter na novo razvita nova večvodilna zadnja prema, ki jo po navadi najdemo samo pri večjih in še dražjih avtomobilih. Tu je tudi novi električno podprti volanski mehanizem, ki mu pravijo EPAS. Ta volanski sistem naj bi vozniku zagotovil enako dobro komunikacijo kot konvencionalni hidravlično podprti sistemi, čeprav naj bi XE na račun te tehnologije popil manj pogonskega goriva in ustvaril do 3 odstotke manj CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer. Za zelo ugodno povprečno porabo (3,8-litra na 100 prevoženih kilometrov) pri dizelsko gnani različici (163 KM ter 380 Nm motornega navora) modela XE pa ni zaslužna samo napredna pogonska tehnologija, temveč tudi odlična aerodinamika, ker so Britanci poskrbeli za dobro zaprto dno karoserije in namestitev aktivnih zračnih loput na prednjem delu avtomobila, poleg tega se pomožni agregati ob delovanju vgrajenega pogonskega sklopa vklopijo samo po potrebi in na ta način ne odvzemajo moči motorju in po nepotrebnem ne dvigujejo povprečne porabe goriva. Ob tem velja omeniti tudi manjše trenje ob delovanju 2,0-litrskega turbodizelskega motorja, ki je za 17 odstotkov manjše kot pri podobnih motorjih, vgrajenih v vozila koncerna PSA.
Drugo motorno opcijo predstavlja vgrajeni 3,0-litrski bencinski šestvaljnik, ki so ga Britanci nadgradil z mehanskim kompresorjem Twin-Vortex ter spojili z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom (tip ZF 8HP45) nemškega podjetja ZF. Vgrajeni motor, ki je premikal lepotca iz londonske predstavitve, lahko mobilizira 340 KM pri 6500 vrtljajih v minuti ter 450 Nm motornega navora, ki bo uporabniku na voljo pri 4500 vrtljajih v minuti. Tako mobiliziran jaguar bo lahko dosegel največjo hitrost 250 km/h (0-100 km/h: 5,1 sekunde), čeprav tudi šibkejša, dizelsko gnana različica ne bo ravno počasna (največja hitrost: 227 km/h, 0-100 km/h: 8,4 sekunde). Razlika med obema bo dobro opazna tudi ob obisku bencinskega servisa, ker bo prestižni 3,0-litrski motor od uporabnika zahteval povprečnih 7,9-litra pogonskega goriva na vsakih 100 prevoženih kilometrov, medtem ko bo turbodizelski motor ob enakih pogojih delovanja zahteval samo 3,8-litra dizelskega goriva.
Med novostmi na področju elektronsko podprtih asistenčnih sistemov so omenili sistem ASPC (All Surface Progress Control), ohranjevalniku hitrosti (tempomat) podobno pogruntavščino, ki deluje samo pri majhnih hitrostih v območju od 3,6 do 30 km/h in poskrbi za boljši oprijem zadnjega pogonskega para koles, ker preprečuje njun zdrs. Ta jaguar bo lahko opremljen tudi z jaguarjevo različico sistema 'City Safety', ki bo v območju do 40 km/h lahko samodejno preprečila nesrečo, v območju do 80 km/h pa zelo omilila posledice trka. Ob doplačilu bo kupec deležen tudi 'head-up' projekcije podatkov na vetrobransko steklo ter privilegijev 'infotainment' sistema InControl, ki uporabnikom pametnih telefonov (sistema iOS ali Android) omogoča popolno integracijo v avtomobilski sistem, kjer glavne besede nima več centralni računalnik temveč pametni telefon. Na ta način bo možno z določenimi funkcijami avtomobila upravljati tudi na daljavo.
Želja oblikovalcev po ustvarjanju pristne britanske klubske atmosfere je vidna tudi v notranjosti potniške kabine, vendar ne toliko na račun oblikovanja, ki s starimi jaguarji nima več veliko skupnega, temveč predvsem glede uporabe izbranih kvalitetnih materialov, ki bodo potnike vedno znova prepričevali, da ne sedijo v običajnem srednjerazrednem avtomobilu kakšne manj ugledne in z ljudstvom precej bolj zbližane avtomobilske znamke. Prve kritike novinarskih kolegov, ki so bili prisotni na nedavni predstavitvi, so zelo ugodne, ker so pohvalili udobje in kvaliteto izdelave, čeprav so omenili tudi to, da naj se zelo visoki ljudje v tem avtomobilu ob pripravi na vožnjo raje namestijo na enega izmed prednjih sedežev, ker lahko v nasprotnem primeru ob sedenju na zadnji klopi tvegajo kontakt njihov glav in strešne konstrukcije. To je davek na današnjo modno oblikovno filozofijo pri oblikovanju tudi nekoč popularnih 'fastback' limuzin, ki jo pri nekaterih nemških znamkah tržijo kot 'štirivratne kupeje'.
Zanimive so tudi prve reakcije potencialnih nemških kupcev in aktualnih lastnikov modelov kot so audi A4, BMW serije 3 in mercedes-benz razreda C, ker so jih novinarji nemške revije Auto, Motor und Sport v teh dneh v krajši anketi spraševali glede možnosti 'prebega' iz nemške na britansko stran. Približno 80 odstotkov vprašanih se je na to možnost odzvalo pozitivno…
