Včeraj se je v Londonu odvila prva predstavitev povsem novega jaguarja XF, ki se bo širši javnosti predstavil šele 1. aprila na letošnjem avtomobilskem salonu v New Yorku. Britanci zagotavljajo kupcem, da je novi XF izboljšan v vseh pogledih.
Čeprav bi človek ob pogledu na novo britansko 'mačko' najprej pomislil, da so Britanci izvedli samo blago posodobitev obstoječega serijskega modela, je resnica drugačna, ker ima novi XF v interesu boljše stabilnosti pri večjih hitrostih ter izboljšanega udobja za zadnja potnika občutno daljšo (+51 mm) medosno razdaljo, poleg tega ima tudi izboljšane vozne lastnosti, ker je od primerljivo motoriziranega in opremljenega aktualnega modela približno 190 kilogramov lažji. Britanci so zelo ponosni na izvedeno dieto, ker naj bi bila karoserija, kjer je delež aluminija 75 odstoten, približno 90 kilogramov lažja kot pri primerljivih konkurentih dobro meščanskih znamk, ki jih ta jaguar morda ne bo prekašal pri voznih lastnostih, udobju in zmogljivostih, vendar jih bo z lahkoto 'povozil' na področju ugleda in prestiža, ker je pravi predstavnik avtomobilske aristokracije, kjer ne nastajajo dostavna vozila, tovornjaki in avtobusi in ne vgrajujejo 'non-premium' 3-valjnikov v njihove izdelke, zato takšna vozila s plemenitim poreklom niso parkirana na vsakem mestnem vogalu …
Omenili so tudi za 28 odstotkov izboljšano vzvojno trdnost karoserije, posledično bo imel ta jaguar še boljšo cestno lego. Izboljšana je tudi aerodinamika, tudi na račun spremenjenih karoserijskih mer, ker je novi XF navzlic povečani medosni razdalji (po novem znaša 296 cm) za 7 mm krajši in 3 mm nižji od aktualnega modela. Obdržali so edino razporeditev mase med prvo in zadnjo osjo, ki je izražena v razmerju 50:50. Na začetku prodaje, ki je predvidena za letošnjo jesen, bodo kupcem, ki morajo ob razpoložljivem družinskem proračunu paziti na vsak porabljen evro, ponudili dve različno močni (120 kW/163KM in 132 kW/ 180KM) vstopni turbodizelski različici, bolj premožnim namenjajo XF z vgrajenim 3,0-litrskim turbodizelskim šestvaljnikom z 221 kW (300 KM), resnično premožni bodo izbrali bencinsko gnane različice, kjer lahko vgrajeni šestvaljniki ob pomoči tlačnega polnjenja (kompresor) mobilizirajo od 250 kW (340 KM) do 280 kW (380 KM). Lastniki obeh osnovo motoriziranih turbodizelskih motorjev bodo deležni serijske vgradnje 6-stopenjskih ročnih menjalnikov, vsem ostalim različicam so namenili 8-stopenjski samodejni menjalnik znamke ZF, ki si ga bodo ob doplačilu lahko omislili tudi kupci vstopnih turbodizelskih različic.
Nad vzmetenjem avtomobila bdi elektronika, ki je tokrat nadgrajena s programom 'Jaguar Configurable Dynamics', znanim že iz športnega modela F-type, zato bo lahko voznik sam določal različne parametre (trdota blaženja, nastavitev odzivnosti volanskega mehanizma, odzivnost pogonskega motorja in hitrost pretikanja pri vgrajenem samodejnem menjalniku … ). Čeprav nekaterih medijih omenjajo možnost 4x4 pogona, v tovarniškem sporočilu govorijo edino o implementaciji sistema 'Torque on-demand', ki deluje v navezi s sistemom 'All-Surface Progress Control'. V bistvu gre za pomoč pri speljevanju na spolzkih površinah. Nadgrajena je tudi notranjost potniškega prostora, predvsem po zaslugi vgrajenih IT tehnologij (projekcija podatkov na vetrobransko steklo in nov 10,2 palčni zaslon na dotik, ki ima vgrajeno tehnologijo 'Dual-View'). Več tehničnih in ostalih detajlov bo znanih ob predstavitvi.
