Toyota Yaris prve generacije, lansirana v letu 1999, je bila ena prvih modelov, zasnovanih v Evropi in usmerjenih predvsem na evropsko tržišče. Postala je takojšen hit in še naprej privlači nove Toyotine evropske kupce. Kljub temu, da je na tržišču že šest let, se prodaja Yarisa, od leta 1999, vsakoletno povečuje – v letu 2004 je bilo prodanih rekordnih 227.616 enot. Od prvega lansiranja sedanjega modela, je bilo v Evropi prodanih več kot 1,2 milijona Yarisov. Danes, predstavlja Yaris četrtino celotne Toyotine prodaje v Evropi. Yaris je prejel, od svoje prestavitve, številne nagrade in vedno znova navdušuje s svojo obliko, privlačno vožnjo, paketom, varnostjo in zanesljivostjo. Leta 2000, si je priboril naziv evropskega avta leta, v letih 1999-2000 pa naziv japonskega avta leta (edini model, ki je prejel obe nagradi v obdobju enega leta). V letu 2000, je bil po mnenju Euro NCAP, najvarnejše super mini vozilo v Evropi in še danes ostaja med vodilnimi v svojem segmentu. Nemški TÜV Auto Report 2005, je pred kratkim imenoval Yaris za ‘najzanesljivejše vozilo’, v kategoriji štiri do pet let starih vozil. Nedavna anketa o zadovoljstvu strank J.D Power CSI 2005 v Franciji in Nemčiji, je uvrstila Yaris Verso in Yaris (3 in 5 vratni), na prvo oz. drugo mesto v svoji kategoriji. Nov Yaris se zanaša na naprednejši paket, z mnogo višjimi nivoji udobja, vsestranskosti, kakovosti in varnosti, od svojega predhodnika. Čeprav ohranja nov design mnogo oblikovnih podobnosti, se je ta, naslednja generacija Yarisa, razvila v vseh pogledih. Prodaja novega Yarisa se bo pričela v Evropi proti koncu leta 2005, pred prodajne aktivnosti pa se bodo začele oktobra. S prodajnim načrtom, ki znaša v letu 2006, 250,000 enot (10% več, v primerjavi z lanskoletnimi prodajnimi rezultati), pričakuje Toyota, da bo privlačnost novega modela, k znamki Toyota, privabila še več novih kupcev. S tem novim vozilom, želi Toyota privabiti kupce različnih ciljnih skupin - od mladih parov, do starejših, ki iščejo visoko kakovosten življenjski stil. Nov Yaris je zadnja kreacija, ki je prispela iz ED2, Toyotinega evropskega oblikovalskega studia. Namerno gradi na številnih značilnostih in oblikovnih posebnostih sedanjega modela, ki se je med kupci izkazal za izjemno priljubljenega. Všeč jim je njegova “Yarisnost” – nov model zato ohranja številne karoserijske simetrije sedanjega modela, vendar sočasno ponuja bolj energično držo. Kljub temu, da je Yaris vozilo segmenta B, ustvarja nov model izrazit vtis in ima na cestišču odločno držo, ki je zgrajena okoli koncepta 'energične enostavnosti'. Poudarjene linije in podrobnosti, ki vzbujajo pozornost, dodajo prefinjenost in kakovost, ki spominja na vozila višjega razreda, medtem, ko njegove športne linije ustvarijo hatchback, usmerjen k vožnji, ki bo pritegnil voznike vseh starosti in spolov. Opazne oblikovne elemente združuje močna, enotna oblika s stabilnim in nizkim težiščem. Integrirani odbijači so tipična posebnost Yarisa, medtem, ko zaokrožena linija pod stranskimi stekli, ki spodbuja gibanje naprej, doda k izrazitemu športnemu videzu. Zunanja oblika ni le moderna, temveč tudi učinkovita. Yaris je prebil v zračnem tunelu več kot 1.000 ur, pri hitrostih vetra do 180 km/h, kar je dandanes še vedno nenavadno za vozila segmenta B. Rezultat tega dela, je eden najnižjih koeficientov upora v razredu – 0.30. Pri postopku oblikovanja in inženiringa novega Yarisa, je bila kakovost eden najpomembnejših faktorjev. Kupci bodo to nemudoma opazili - ne le preko trdnosti samega vozila, temveč tudi preko aspektov zaznane kakovosti - dotika, občutka in zvoka. Moderna, geometrijska obdelava armaturne plošče, izraža bolj prefinjen izgled, reže med elementi armaturne plošče, pa so zmanjšane do 30%. Pokrov sovoznikove zračne blazine se zliva z armaturno ploščo, barva in osvetlitev središčne konzole pa odlično dopolnjujeta celoto. Tkanina pokriva večjo površino vrat, mehanizem vrat in ključavnice pa so zasnovane na novo, da pri zapiranju ustvarijo prijetnejši zvok. Ročaji in zgornji pokrovi predala za rokavice so mehki. Poleg tega, uporabljajo središčne zračne šobe zapirala z lopaticami, vsa stranska vrata pa so dvojno zatesnjena. Skupna dolžina karoserije je daljša za 110 mm, medosna razdalja pa večja za 90 mm, kar pripomore k znižanemu videzu. Vendar pa je bil koncept karoserije – 'kabina naprej' nadalje izboljšan. Vetrobransko steklo in armaturna plošča sta pomaknjena naprej, s čemer se je potniški prostor povečal preko novih zunanjih mer. Nov model je tudi 35 mm širši in 30 mm višji. Rajdni krog novega Yarisa je, kljub temu, dejansko manjši od modela, ki ga zamenjuje – 4,7 metra (4,4 metra s 14-palčnimi platišči) – s čemer prekaša tudi vse neposredne tekmece. Na voljo je več prostora za noge, s 45 mm daljšo razdaljo med sprednjimi in zadnjimi sedeži, ki je sedaj primerljiva vozilom segmenta C (880 mm). Tako spredaj, kot zadaj, je povečan tudi prostor za glavo. Sprednje in zadnje točke na boku, so dvignjene, kar omogoča udobnejše vstopanje in izstopanje iz vozila. Stopalke so pomaknjene naprej in ponujajo udobnejši vozni položaj, predvsem višjim voznikom. Tudi prostor med prednjimi vodili sedežev se je povečal za 38 mm, kar potnikom na zadnjih sedežih omogoča več udobja za noge. Z bolj ravnim dnom, ki ga omogoča novo zasnovan spodnji dela vozila in napeljava izpušnega sistema, je izboljšano tudi udobje potnika na zadnjem srednjem sedežu. Najopaznejši je močno povečan prtljažni prostor – do 33% - iz 205 litrov na 272 litrov pri novem modelu (dvignjeni sedeži). Če premaknete zadnje sedeže v skrajni prednji položaj, lahko prtljažni prostor povečate na 363 litrov. Če pa sedeže zložite, pridobite kar 737 litrov prtljažnega prostora (naloženo do vrha prednjih sedežev) – kar je najprostornejši prtljažni prostor v segmentu. Le-to omogoča znatno daljši prtljažni prostor (do 130 mm) in predelana zasnova zadnjega vzmetenja, ki zmanjša vdor vzmetnih stebrov, kar za 45 mm. Večja je tudi širina prtljažnega prostora (za 29 mm) ki, kot odgovor željam strank, omogoča, da v novem Yarisu peljete otroški voziček, na da bi morali zložiti zadnje sedeže. V prtljažni prostor je vključen tudi odstranljiv talni pokrov, ki prekriva 50-litrski podtalni prostor. V primeru, da talni pokrov odstranite, lahko povečate uporabno višino prtljažnega prostora. Edinstvena posebnost v tem segmentu so Yarisovi modularni sedeži, ki, pri prevažanju potnikov in prtljage, ponujajo vsestranskost brez primere. Zadnji sedeži so v celoti nastavljivi, sedeži deljeni 60/40 pa se lahko neodvisno premikajo naprej oz. nazaj v razdalji nad 150 mm. Nastavlja se lahko tudi neodvisen naklon naslonov zadnjih sedežev, pod kotom 10 stopinj. Izkušnje, ki smo jih pridobili pri razvoju projekta Corolle Verso, so pripomogle k izdelavi mehanizma zlaganja sedežev Toyota Easy FlatTM. Sistem omogoča hitro, zlaganje sedežev z enojnim gibom, s katerim se enostavno razkrijejo ravna tla prtljažnega prostora, ne da bi morali pri tem odstraniti blazine sedežev ali vzglavnike (to lahko opravite, tudi, če se nahajajo prednji sedeži v skrajnem zadnjem položaju). Ročica za hitro zlaganje sedežev, je nameščena na vrhu naslona sedeža in enostavno dostopna tako iz prtljažnega prostora, kot kabine. Postopek zlaganja sedežev je pri novem modelu tako kar 65% hitrejši. Kupci Yarisa uživajo v inovacijah in nov model ponuja številne vrhunske tehnološke rešitve, ki jih običajno najdemo le pri vozilih višjega segmenta. Tretja generacija inteligentnega sistema za odklepanje in zagon, z bolj kompaktnimi merami in brez 'reže za kartico', ki omogoča večjo prožnost pri oblikovanju armaturne plošče. Yarisov inteligentni ključ je sedaj 16% manjši od ključa prejšnjega sistema, poleg tega pa armaturna plošča ni opremljena z režo za ključ. V primeru, da je baterija ključa izpraznjena, lahko voznik zažene vozilo tako, da približa ključ stikalu za zagon in pritisnite na gumb. Nov Yaris je prvo vozilo v Toyotini seriji, opremljeno z novim avdio predvajalnikom, ki omogoča predvajanje MP3 in WMA datotek, s pomočjo CD-predvajalnika. Sistem je opremljen z digitalnim radijskim sprejemnikom, za preciznejše iskanje postaj, sistemom za več stezno zmanjševanje motenj pri sprejemu AM/FM signalov in digitalnim štiri kanalnim ojačevalnikom DSP, z močjo 40W. Ojačevalnik DSP je opremljen tudi s sistemom Live Acoustic (Live-ACS), možnostjo, ki še nadalje poudarja nizke tone, ne da bi pri tem popačila akustiko srednjih tonov. Avdio sistem je po želji na voljo s 4 oz. 6 zvočniki. Nov predvajalnik omogoča tudi pred namestitev Toyotinega navigacijskega sistema Turn-by-Turn (TbT). Prostor za shranjevanje, ki je bil odličen že pri sedanjemu modelu, nov Yaris še poveča. Poleg obstoječih predalov, so novosti voznikov predal za rokavice, prostor na središčni konzoli za shranjevanje manjših predmetov, kot je npr. mobilni telefon in dodaten prostor na voznikovi strani, ki lahko služi za shranjevanje dokumentov. Nov Yaris tako nudi 30% več prostora za shranjevanje, od svojega predhodnika. Varnost je prioriteta. Sistem proti blokiranju zavor (ABS), elektronski sistem za distribucijo zavorne moči (EBD) in sistem za pomoč pri zaviranju (BA) so vključeni v standardno opremo, pri vseh različicah. Izboljšan je občutek ob pritisku na zavorno stopalko in povečan premer zavornih kolutov, ki je sedaj med največjimi v sektorju – 258 mm spredaj (zračno hlajeni) in 278 mm zadaj (pri vozilih izdelanih v Evropi). Originalni Yaris je bil ob vstopu na tržišče, najvarnejše super mini vozilo in še danes ostaja med vodilnimi vozili v razredu, na področju preizkusov varnosti Euro NCAP. Nov Yaris želi doseči in preseči uspeh svojega predhodnika, s popolnim paketom varnostnih rešitev, ki ciljajo na rezultat petih zvezdic v novih preizkusih varnosti Euro NCAP ter rezultat treh zvezdic na področju zaščite pešcev. Štiri zračne blazine (dvojne sprednje in stranske) so vključene v standardni opremi, na voljo pa so tudi zračne zavese in prvič v segmentu voznikova zračna blazina za zaščito kolen. Nameščen je tudi opozorilni sistem za varnosti pas (s spremenljivo glasnostjo zvočnega opozarjanja), za oba sprednja potnika. Standardno so nameščeni tudi napenjalniki varnostnih pasov, z omejevalniki natezne sile. Nova Yarisova karoserija je zasnovana s pomočjo Toyotinega sistema minimalnega vdora v kabino (MICS), ki učinkovito porazdeli energijo čelnega oz. stranskega trka preko celotne karoserije in jo usmeri stran od potniške kletke ter zmanjšuje deformiranje potniškega prostora. Pri izdelavi B-stebričkov je uporabljeno posebno jeklo z visoko natezno trdnostjo - 590 MPa, ki omogoča boljšo zaščito potnikov, v primeru stranskih trkov. Nov Yaris je prva Toyota, opremljena z drugo generacijo konceptnih sedežev WIL (Whiplash Injury Lessening - Zmanjševanje nihajnih poškodb vratne hrbtenice). Novi sedeži predstavljajo pomemben dosežek, v primerjavi s prvo generacijo (priznano s strani nemškega avtomobilskega kluba ADAC, kot najboljši sistem za zaščito pred nihajnimi poškodbami vratne hrbtenice, v segmentu). Sedeži uporabljajo novo zasnovo naslonov in vzglavnikov. V primeru trka od zadaj, sistem omogoča mnogo zgodnejše omejevanje premika glave. Poleg tega, je Yaris opremljen s pomembnimi varnostnimi elementi, kot npr. zložljivim volanski drogom in zložljivo zavorno stopalko - sistemi, ki v primeru čelnega trka umaknejo te elemente stran od voznika. Vozilo je opremljeno tudi s stikalom, za izklop sovoznikove zračne blazine. Pomembnost Yarisa za Toyoto odraža tudi dejstvo, da je Yaris prvo vozilo, ki je razvito v skladu z strožjimi internimi varnostnimi standardi. Varnostni preizkusi vključujejo čelni trk z dvotonskim vozilom, s 50% prekrivanjem, s hitrostjo 55 km/h (oba vozila potujeta s hitrostjo 55km/h), stranski trk in trk od zadaj s 50% prekrivanjem. Predhodni preizkusi varnosti so bili izvedeni s hitrostjo 50 km/h. Oba sklopa preizkusov odražata večjo podobnost z dejanskimi pogoji pri trku, saj večina prometnih nesreč vključuje trk z drugimi vozili in ne s fiksnimi predmeti. Yaris bo že od samega lansiranja na voljo v popolni paleti različic, zasnovani tako, da bo privlačna širšemu spektru kupcev. Vse različice bodo nudile enake, vodilne nivoje zmogljivosti in prijaznosti okolju. Uspešen in izjemno cenjen 1,3-litrski, štiri valjni bencinski motor VVT-i, sedanje palete Yarisov, je izpeljan v novo različico z 64 kW (87 DIN km) pri 6.000 vrt./min. in 121 Nm navora pri 4.200 vrt./min. Iz sedanje palete je izpeljana tudi najnovejša različic, visoko zmogljivega in ekonomičnega 1,4-litrskega dizelskega motorja D-4D 90, ki sedaj razvije 66 kW (90 DIN km) pri 3.600 vrt./min. in 190 Nm navora, preko širšega območja – od 1.800 do 3.600 vrt./min. Yaris 1,4 D-4D, potrebuje le 10,7 sekund (poskusna vrednost), da doseže hitrost 100 km/h iz mirovanja in je najhitrejše vozilo v segmentu, med vozili opremljenimi z 1,3-1,5-litrskimi dizelskimi motorji. Novost v seriji Yaris je napreden 1,0-litrski, tri valjni bencinski motor VVT-i, ki je bil prvič predstavljen pri Toyoti AYGO. Motor je, zahvaljujoč prožni moči, nizki porabi goriva in prijetnim voznim lastnostim, že prejel odlične ocene. S 67 kg je to najlažji motor na avtomobilskem tržišču in je idealna izbira za vstopno Yarisovo serijo. Vsi motorji so standardno opremljeni s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Prvič v zgodovini, pa bodo vsi motorji, vključno z dizelskim 1,4 D-4D, na voljo s Toyotinim kombiniranim ročnim menjalnikom (M-MT), s samodejno sklopko in možnostjo izbire ročnega in samodejnega načina, glede na voznikove potrebe. Yaris bo, po želji kupcev, na voljo s tremi paketi standardne opreme. Le ta vključuje centralno zaklepanje, električni pomik zunanjih vzvratnih ogledal, avdio sistem s CD-predvajalnikom in štirimi zvočniki, več-zaslonski potovalni računalnik in platišča dimenzije 185/60 R 15 (razen pri 1-litrskem motorju). Različice z boljšo opremo (Yaris Luna), so opremljene z volanskim obročem, nastavljivim po globini in oblečenim v usnje, avdio sistemom s šestimi zvočniki in zmožnostjo predvajanja MP3 in WMA CD-plošč. Različice z najboljšo opremo (Yaris Sol), pa so opremljene s 15-palčnimi litimi platišči, samodejno klimatsko napravi in, po izbiri, s sistemom za inteligentno odklepanje in zagon. foto: Toyota
