Proti upadanju vedno pomembnejših politik o varnosti cestnega prometa ter v namen podpore popolnemu odpravljanju prometnih nesreč s smrtnim izidom - kar je končni cilj vsake družbe, ki ceni mobilnost - namerava Toyota okrepiti svoje pobude v prihodnosti s pomočjo: 1) razvoja še varnejših vozil, 2) izobraževalnih aktivnosti o varnosti v cestnem prometu in 3) sodelovanja pri ustvarjanju varnega okolja na področju cestnega prometa. Sistem VDIM z dodanim aktivnim krmiljenjem Prva generacija Toyotinega sistema VDIM združuje sisteme VSC (Vehicle Stability Control – Sistem za uravnavanje stabilnosti vozila), ABS (Anti-lock Brake System – Sistem proti blokiranja zavor), TRC (Traction Control – Sistem proti zdrsavanju) in električni servo volan. Sistem nenehno spremlja voznikovo delovanje ter stanje vozila in pomaga uravnati stabilnost vozila, preden le-ta doseže meje svoje zmogljivosti. Nov sistem VDIM dopolnjuje predhodni sistem s funkcijo aktivnega krmiljenja, ki skrbi za optimalen kot krmiljenja prednjih koles, s pomočjo sistema VGRS (Variable Gear Ratio Steering – Krmiljenje z variabilnim prestavnim razmerjem), novo tehnologijo, ki omogoča prožno spreminjanje odzivnosti volana. Tudi pri speljevanju oz. zaviranju, ko se koeficient trenja (spolzkost) cestnih površin, pod desnim oz. levim kolesom, razlikuje, sistem VDIM - z optimalnim nadziranjem kota krmiljenja prednjih koles, zavor, motorja in krmilnega navora preprečuje, da bi vozilo zaneslo. Sistem na ta način doseže višji nivo preventivne varnosti ter sočasno idealno zmogljivost vozila. Zračna blazina SRS z dvojno komoro TMC je postal prvi*1 proizvajalec vozil, ki je izdelal zračno blazino z dvema komorama. Le-ta omogoča večjo varnost potnikov na prednjih sedežih. Toyotina zračna blazina SRS z dvema komorama se ponaša z napredno obliko in je zasnovana na konceptu »omni-support*2«. Komori nove zračne blazine, ki je zasnovana za uporabo na prednjem sovoznikovem sedežu, ustvarita pri njenem aktiviranju vdrtino v središču zračne blazine. Sila aktiviranja zračne blazine se tako razporedi po večih površinah - npr. po glavi in ramenih, kar razprši fizični udarec zračne blazine. Rezultat tega je manjša usmerjena sila na človeško telo ob aktiviranju, v primerjavi z običajnimi zračnimi blazinami, ki se aktivirajo z enojno komoro. *1 Po Toyotinem poročilu - maj 2005 *2 Koncept »Omni-support«: Razporedi silo udarca tako, da potnika podpre pod različnimi koti in s tem zmanjša udarec na človeško telo.
