Nova Ferrarijeva dvosedežna 'berlinetta' stopa po stopinjah modela 246 SP (Sports Prototype), legendarnega športnega prototipa, ki so ga javnosti prvič predstavili v februarju leta 1961. Ta dirkalnik simbolizira prvi Ferrarijev dvosedežnik s pogonskim motorjem in menjalnikom, ki sta nameščena za voznikom. Voznika Olivier Gendebien in Wolfgang von Trips sta z njim v istem letu dosegla odmevno zmago v skupnem seštevku na vztrajnostni dirki Targa Florio (Sicilija) ter tretje mesto na vztrajnostni dirki (1000 km) na nemškem dirkališču Nürburgring, kjer sta voznika Phil Hill in Olivier Gendebien v naslednjem letu (1962) za volanom istega tekmovalnega modela pometla z ostalo dirkaško konkurenco in tako Ferrariju prispevala svoj delež pri osvojitvi takratnega naslova svetovnega prvaka.

Omemba Italije v modelni oznaki novega športnika iz Maranella simbolizira sintezo vseh dobrih lastnosti (dovršen in kreativni stil oblikovanja, veliko emocij in vrhunske tehnologije), ki so v približno 120-letni zgodovini avtomobilizma zaznamovale štirikolesne in ostale izdelke z oznako 'Made in Italy'. Nova številčna oznaka 458 pa opazovalcu razkrije nekoliko povečano delovno prostornino pogonskega agregata ter število valjev pri tem bencinskem agregatu, ki predstavlja prvi serijsko vgrajeni 'mid-rear' motor te znamke, ki je nadgrajen še s tehnologijo direktnega vbrizga pogonskega goriva. Tehnologija direktnega vbrizga je zaslužna tudi za nižje CO2 emisije (320 gramov na prevoženi kilometer) in nekoliko nižji račun za porabljeno gorivo, ker proizvajalec omenja povprečnih 13,7-litra porabljenega goriva na sto prevoženih kilometrov.

Zaradi poudarka, ki ga je pri vozilih tega proizvajalca vedno imela in ga ima aerodinamika nas ne sme začuditi oblikovna sorodnost z modelom enzo, ki je novincu v nekaterih krogih že prinesla ime 'mali enzo', kriva pa je tudi za ustvarjanje zadostnega zračnega pritiska na zadnjo, pogonsko os, ki so ga Italijani izrazili s številko 140 kilogramov pri hitrosti 200 km/h. Aerodinamični paket in vgrajeni pogonski agregat pa sta skupaj zaslužna za bliskovit pospešek (od 0 do 100 km/h: 3,4 sekunde) ter največjo hitrost 325 km/h. Vgrajeni pogonski motor premore 4499 kubičnih centimetrov delovne prostornine, razdeljenih med osem valjev s kratkim, izrazito športnim hodom ter odmerjenim kompresijskim razmerjem 12.5:1. Vse uporabljene tehnološke rešitve so temu motorju pripomogle pri osvojitvi nove prestižne titule, ki ne velja le v internem temveč tudi v svetovnem merilu. Statistično gledano lahko ta atmosfersko polnjeni osemvaljnik iz enega litra delovne prostornine iztisne 127 'konj' ter 120 Nm motornega navora, celotni izkoristek delovne prostornine pa ponuja zdravih 570 'konj' pri 9000 vrtljajih v minuti ter 540 Nm motornega navora pri 6000 vrtljajih v minuti. Osemdeset odstotkov vsega razpoložljivega navora pa je na voljo že pri 3750 vrtljajih v minuti.

Vgrajeni pogonski agregat je spojen z 7-stopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko, ki se bo po zagotovilih proizvajalca odlično ujela z karakternimi lastnostmi bencinskega osemvaljnika, obenem pa bo ta menjalniška konfiguracija  zagotavljala veliko navora tudi pri nižjih motornih obratih. Med športnimi lastnostmi novega športnega avtomobila omenjajo tudi odlično razmerje med razpoložljivo močjo in maso, ker bo ena konjska moč premikala le 2,42 kilograma od skupne mase (1380 kg) avtomobila. Tudi novi model se ponaša z uporabo tehnologije, pridobljene iz rezultatov dolgoletnega razvoja programa vozil za Formulo 1, kar bo opazovalcu tudi demonstriral z spremenjenim sistemom proti zdrsavanju gnanih koles (TCS) na zadku, ki združuje v eno obstoječi elektronski zaporni diferencial (E-Diff) ter sistem F1-Trac. Po novem je integrirani del te elektronske opreme, ki jo krmili le en 'ECU' tudi nadgrajeni sistem ABS. Namestitev te opreme pripomore k boljšemu prenosu moči motorja na vozno podlago in boljšo lego na cesti v povezavi s sekvenčnim menjalnikom, ki omogoča pretikanje v delčku (0,60) sekunde s pomočjo obvolanskih ročic. Za pretikanje je na voljo tudi klasična kulisa. Stikalo na volanu (manettino) omogoča izbiro med lastnostmi blažilnikov, sistema ESP, elektronskega zapornega diferenciala in programa, ki skrbi za pretikanje. Ferrari 458 Italia (dolžina: 4527 mm, širina: 1937 mm, višina: 1213 mm) počiva na 20-palčnih lahkih platiščih z nameščenimi pnevmatikami dimenzij 235/35 (spredaj) in 295/35 (zadaj), obenem pa ponuja vozniku tudi odlične zavorne sposobnosti, ker se bo pri hitrosti 100 km/h ob ukazu voznika ustavil po 32,5 prevoženih metrih.

Čeprav zaenkrat ni veliko posnetkov notranjosti dvosedežne kabine omenjajo povsem na novo oblikovano armaturno ploščo in pristno športno atmosfero, ki naj bi jo zagotovil Michael Schumacher, cenjeni svetovalec tega priznanega podjetja iz Maranella. Več pa bodo razkrili ob predstavitvi.