Uporaba elektronskega zapornega diferenciala pripomore k bolj optimiranemu prenosu moči motorja na vozno podlago in boljšo lego na cesti v povezavi s šeststopenjskim polsamodejnim sekvenčnim menjalnikom, ki omogoča pretikanje v delčku sekunde s pomočjo obvolanskih ročic, ostalim voznikom, željnim klasike, pa je za pretikanje na voljo klasična kulisa. Stikalo na volanu omogoča izbiro med lastnostmi blažilnikov, sistema ESP, elektronskega zapornega diferenciala in programa, ki skrbi za pretikanje. Glede na razmere in vozno podlago na cesti lahko izbiramo med petimi programi nastavitev. Karoserija je po navedbah predstavnikov znamke aerodinamično optimirana v vetrovniku s pomočjo računalniškega programa iz Formule 1, ki ga pri svojem delu uporablja tudi tovarniško moštvo. Rezultati uporabe vetrovnika se kažejo v položno nameščenem prozornem pokrovu motorja z integriranim zadnjim spojlerjem, v večjih stranskih vstopnikih za zrak zadaj kot pri berlinetti ter v obliki novega difuzorja, integriranega v zadnji odbijač, ki poskrbi za zračni podtlak. Dve veliki odprtini za zrak na sprednjem odbijaču poleg uporabnosti obudita spomine na ferrari 156 'Sharknose' iz sezone Formule 1 v letu 1961, ko je voznik Ferrarijevega tovarniškega moštva Phil Hill osvojil svetovno prvenstvo. Poleg bolj položnega pokrova motorja kot pri zaprti različici sta za potnikoma nameščena dva varnostna loka za zaščito pred prevračanjem in dovolj prostora za električno gnano streho kljub zasnovi s sredinsko nameščenim motorjem. Zaradi dodatnih ojačitev karoserije in namestitve elektropogona za odpiranje in zapiranje strehe, je spider za sedemdeset kilogramov težji od berlinette, razlike v končni hitrosti in pospeševanju pa so minimalne. Spider potrebuje 4,1 sekunde do 100 km/h, berlinetta doseže isto hitrost za desetinko sekunde hitreje, končna hitrost spiderja pa je za 5 km/h nižja in znaša 310 km/h. Za doseganje teh vrednosti je zaslužen isti motorni agregat kot v primeru zaprte verzije, gre pa za bencinski, 90-stopinjski osemvaljnik z gibno prostornino 4308 kubičnih centimetrov s specifično močjo 114 KM na liter delovne prostornine in močjo, izraženo s 490 KM pri 8500 vrtljajih v minuti ter največjim navorom 465 Nm pri 5250 vrtljajih v minuti. Prva vozila bodo pri prodajalcih še pred pričetkom letošnjega poletja, prodajne cene pa bodo po vsej verjetnosti višje za približno 15 do 20.000 evrov kot v primeru berlinette. tekst: Marko Miklavc foto: Ferrari
