Opis in fotogalerija

Swift je od nekdaj malce poseben kompaktni avtomobil, zlasti od predzadnje in zadnje generacije, ko je tako z obliko kot z dinamičnim značajem postal nekakšen japonski mini. To smo nazadnje znova ugotovili, ko smo preizkusili njegovo najbolj športno izvedbo sport, ki brez konjenice na ravni najsodobnejših žepnih raket brez težav zagotavlja obilo užitkov za volanom.

Zaradi vse bolj strogih okoljskih predpisov so Japonci uvedli nov 1,2-litrski atmosferski motor z 61 kilovati (83 KM), ki nadomešča prejšnjega s 66 kilovati (90 KM). Tudi največji navor se je zmanjšal, in sicer s 120 na 107 Nm, ki ni več na voljo pri 4.400, temveč pri 2.800 vrtljajih na minuto. Z novim strojem je swift, seveda, še nekoliko bolj umirjen, a še vedno podobno neposreden in prijeten. Obenem je nezahteven in lahkoten. Občutek za volanom je prijetno analogen kot nekoč, preden so tudi kompaktni avtomobili začeli postajati vse bolj podobni večjim modelom. Toda to ne pomeni, da mu, zlasti na področju varnostnih in asistenčnih sistemov, kaj manjka. Prej nasprotno. Vse različice so serijsko opremljene s sistemom za samodejno zaviranje v sili, ki je, vsaj glede zvočnega in vizualnega opozarjanja, malce preveč paničen. Od srednjega paketa (premium) naprej so tu med drugim sistem za vzdrževanje vozila znotraj voznega pasu, sistem za nadzor mrtvega kota, sistem za opozarjanje na prečni promet za vozilom, prepoznavanje prometnih znakov in radarski tempomat. Pri paketu elegance, s katerim je bil opremljen testni avto, ne manjkajo niti samodejno upravljanje klimatske naprave, multimedijska naprava z navigacijo in sistem za zagon motorja brez ključa. S tem se malček brez težav uvršča med boljše v svojem razredu, nad vse pa ga postavlja možnost stalnega štirikolesnega pogona, ki mu pri Suzukiju pravijo allgrip. Ta mu prinaša dodatne tri centimetre oddaljenosti karoserije od tal. S tem to, seveda, ni terenski avto, a je na spolzki podlagi in na makadamu lahko bolj suveren in varen kot kateri koli tekmec s pogonom na sprednji kolesi. Idealen je za tiste, ki imajo morda vikend, do katerega še niso »potegnili« asfalta, ali preprosto želijo še eno »varovalko« za bolj zahtevne razmere.

Med vožnjo je lahkoten in neposreden, kot so bili nekoč vsi mestni avtomobili.

Poleg napisa allgrip je imel testni swift na zadku napis hybrid, ki ne označuje klasičnega hibridnega sklopa, temveč tako imenovani blagi hibrid. Opremljen je namreč z elektromotorjem (zagonski generator – ISG), ki razvije malce manj kot dva kilovata (2,7 KM) moči in ne omogoča vožnje le na elektriko, temveč sodeluje pri zagonih, pomaga pri pospeševanjih in skrbi za rekuperacijo energije ob zaviranju, vse skupaj s ciljem zmanjševanja porabe goriva. To mu dobro uspeva. Od nas je na testu v povprečju zahteval šest litrov zelenega na 100 kilometrov, kar je dober rezultat. Sicer od 83 konjičev z mikro električno pomočjo ne gre pričakovati pretirane živahnosti, a motor z nekakšno prožnostjo stare šole ne razočara. Le na avtocesti hitro postane precej glasen, kar bi lahko rešili tako, da bi sicer natančnemu ročnemu menjalniku dodali »potovalno« šesto prestavo. Se pa kompaktni japonec ponaša z eno od bolj prostornih kabin v svojem razredu, ki tudi zadaj omogoča dovolj udobno namestitev za dva odrasla potnika. Na drugi strani je prtljažnik bolj skromen in v osnovni postavitvi ponuja le 265 litrov prostora. Zaradi obilice trde plastike je podpovprečen tudi prvi vtis glede kakovosti notranjosti, a se ta med uporabo popravi, saj nič ne škripa in vse deluje tako kot mora.

Glavna naloga blagega hibridnega sklopa je zmanjševanje porabe in izpustov.

Swift je bil od nekdaj malce drugačen, prikupen avtomobil, in to je potrdil tudi tokrat. Za razliko od večine tekmecev, ki stavijo predvsem na obliko, on preseneča z vsebino. Ob razmeroma nevpadljivem, a vseeno dovolj samosvojem videzu ponuja zelo bogato opremo, predvsem pa zelo solidno japonsko tehniko, z blagim hibridom in štirikolesnim pogonom vred, ki je pravi unikum v tem razredu. In pri tem nič ne »komplicira« in se ne važi z vpadljivimi barvnimi kombinacijami ali raznimi dodatki. Žal pa z novim, šibkejšim motorjem, ki so ga pri Suzukiju uvedli za zmanjšanje izpustov, ni več tako cenovno zanimiv kot prej. Ta »posodobitev« ga je namreč podražila za poldrugega tisočaka in ceno žal popeljala čez 17 tisoč evrov.