Leta 1982 se je na tržišču pojavil prvi serijski ferrari (208 GTB/GTS turbo) z vgrajenim turbobencinskim motorjem. V tem desetletju so nastali še nekateri serijski turbo modeli (288 GTO, 328 GTB/GTS turbo in F40) s sredinsko nameščenim pogonskim sklopom, ki predstavljajo spiritualne predhodnike povsem novega modela (488 GTB), ki se bo publiki prvič predstavil na letošnjem avtomobilskem salonu v Ženevi.
Sedaj, ko mineva že približno 40 let od predstavitve prvega serijskega ferrarija (308 GTB/GTS) s sredinsko nameščenim bencinskim V8 motorjem, so Italijani obudili tradicijo prisilno polnjenih pogonskih sklopov v takšnih športnih avtomobilih, ker se tudi pri tej aristokratski znamki niso mogli izogniti aktualnemu 'downsize' trendu, ki prinaša nekoliko manjše delovne prostornine vgrajenih pogonskih motorjev. Prvi znanilec (ferrari california T) nove turbo dobe pri tej znamki se je pojavil lani, sedaj smo dobili novi ferrari 488 GTB, ki premore relativno majhen 3,9 litrski pogonski motor, ki pa zaradi tega ne trpi zaradi podhranjenosti.
O tem, da bo novinec še kako sposoben izvrševanja zadanih nalog, pričajo tudi do sedaj razkriti tehnični podatki. Čeprav je novi osemvaljni turbobencinski motor ob primerjavi z atmosfersko gnanim predhodnikom (model 458 italia: 419 kW/570 KM pri 9000 vrt/min) izgubil približno 0,6 litra delovne prostornine, ga občutno (+ 74 kW/100 KM) prekaša v razpoložljivi pogonski moči, ker bo novi motor lahko ponudil uporabniku 492 kW/670 PS pri 8000 vrtljajih v minuti, tu je tudi 760 Nm (motornega navora pri 'turbo pogojenih' 3000 vrtljajih v minuti (atmosferski motor pri predhodniku vam bo zagotovil 570 Nm motornega navora pri relativno visokih 6000 vrtljajih v minuti).
Če ob tem upoštevamo še izvršeno dieto, ker je 488 GTB (dolžina: 4568 mm, širina: 1952 mm, višina: 1213 mm, masa avtomobila: 1370 kg)) 115 kilogramov lažji od modela 458 italia (masa avtomobila: 1485 kg), potem nas ne sme začuditi boljše pospeševanje (-0,4 sekunde) novega modela (0-200 km/h: 8,3 sekunde), ki bo zadano standardno nalogo (0-100 km/h) opravil v pičlih treh sekundah in koncu pospeševanja drvel z nam nepredstavljivimi 330 km/h. Čeprav je novi model boljši (+ 5 km/h) tudi v pogledu končne hitrosti (največja hitrost modela 458 italia znaša 325 km/h) bo lastnika razveselil tudi ob obisku bencinskega servisa, ker bo ob premagovanju stotih kilometrov namesto 13,3 litra (458 italia) popil samo še povprečnih 11,4 litra (CO2 emisije: 260 g/km).
Za doseganje nižje povprečne porabe je zaslužna tudi dodelana aerodinamika, ker naj bi novinec ob primerjavi s predhodnikom ponujal tudi približno 50 odstotkov boljši 'downforce'. V novem modelu je tudi veliko posodobljenih elektronskih asistenčnih sistemov. Ob tem so posebej omenili sistem SSC2 (Side Slip Control 2), ki je po novem še bolj integriran s sistemi F1-Trac in E-Diff, ker sedaj nadzoruje tudi delo vseh štirih aktivnih blažilnikov. Čeprav so Italijani ob snovanju nekoliko spremenjene potniške kabine (nov 'infotainment' sistem, drugačna oblika armaturne plošče in glavnih kontrolnih merilnikov) mislili predvsem na športno uporabnost, se niso odpovedali klasičnim oblikovnim elementom znamke iz Maranella.
Za novega športnika, ki predstavlja italijanski odgovor na podobno koncipiran mclaren 650S, naj bi Italijani ob nakupu zahtevali več kot 200.000 evrov.
Ferrari 208 GTB Turbo
Ferrari 288 GTO
Ferrari 328 GTB Turbo
