Ena izmed nespornih zvezd letošnjega avtomobilskega salona v Frankfurtu bo tudi nova, odprta različica Ferrarijevega modela 488, ki je opremljena s podobno hišno 'hard-top' rešitvijo kot leta 2011 predstavljeni ferrari 458 spider.
Za prvo podobno transformacijo iz kupeja v spider je poskrbelo podjetje Pininfarina, kjer so leta 2005 predstavili že legendarni ferrari superamerica (izdelan v 559 primerkih) s preklopno streho (patentirani izdelek firme Fioravanti). Ob pomoči podjetja Saint-Gobain so takrat razvili inovativno vrtljivo izvedbo steklene pomične strehe, pri kateri so uporabili večjo količino ogljikovih vlaken in elektrokromatsko tehnologijo. Podobno 'hard-top' rešitev so Italijani kasneje (leta 2011) uporabili tudi pri ferrariju 458 spider, čeprav so takrat povedali, da gre v primeru uporabljene tehnologije RHT za patentirani hišni izdelek v obliki pomične strešne konstrukcije, ki je večinoma izdelana iz aluminija in približno 25 kilogramov lažja kot primerljiva klasična kombinacija strešnega mehanizma z mehko platneno streho.
Nova streha, ki se pri italijanskem spiderju odpre ali zapre v samo štirinajstih sekundah, je poskrbela tudi za drugače oblikovan zadek modela 488, kar so Italijani izkoristili za izboljšanje aerodinamike še boljše termično počutje (novi hladilni odprtini na pokrovu) sredinsko nameščenega vgrajenega pogonskega motorja, znanega že iz kupe izvedbe modela 488, ki je v tem primeru donator tehnološke platforme. Čeprav je novi osemvaljni turbobencinski motor ob primerjavi z atmosfersko gnanim predhodnikom (model 458 italia spider: 419 kW/570 KM pri 9000 vrt/min) izgubil približno 0,6 litra delovne prostornine, ga občutno (+ 74 kW/100 KM) prekaša v razpoložljivi pogonski moči, ker novi motor lahko ponudi uporabniku 492 kW/670 KM pri 8000 vrtljajih v minuti, tu je tudi 760 Nm motornega navora pri 'turbo pogojenih' 3000 vrtljajih v minuti (klasični atmosferski motor pri predhodniku vam bo zagotovil 'samo' 570 Nm motornega navora pri relativno visokih 6000 vrtljajih v minuti).
Če ob tem upoštevamo še izvršeno dieto, ker je 488 spider (dolžina: 4568 mm, širina: 1952 mm, višina: 1211 mm, medosna razdalja: 2650 mm, masa avtomobila: od 1420 do 1525 kg (odvisno od paketa vgrajene opreme)) približno 115 kilogramov lažji od modela 458 spider, potem nas ne sme začuditi boljše pospeševanje novega spiderja (0-100 km/h: 3 sekunde, 0-200 km/h: 8,7 sekunde, 0-400 m: 10,55 sekunde, 0-1000 m: 18,9 sekunde), ki bo zadano standardno pospeševalno nalogo opravil malenkost počasneje od kupeja, vendar bo na koncu pospeševanja vseeno drvel z nam nepredstavljivimi 325 km/h. Čeprav je novi spider boljši tudi v pogledu končne hitrosti bo lastnika razveselil ob obisku bencinskega servisa, ker bo ob premagovanju stotih kilometrov namesto 13,3 litra (458 italia) popil samo še povprečnih 11,4 litra (CO2 emisije: 260 g/km).
Za doseganje nižje povprečne porabe je zaslužna tudi dodelana aerodinamika, čeprav naj bi novinec ob primerjavi s predhodnikom ponujal tudi približno 50 odstotkov boljši 'downforce'. V novem modelu je tudi veliko posodobljenih elektronskih asistenčnih sistemov. Ob tem so posebej omenili sistem SSC2 (Side Slip Control 2), ki je po novem še bolj integriran s sistemi F1-Trac in E-Diff, ker sedaj nadzoruje tudi delo vseh štirih aktivnih blažilnikov, ki premorejo za 9 odstotkov izboljšan odzivni čas. Tu je tudi za 23 odstotkov izboljšana vzvojna trdnost karoserije. Zato je tudi novi 488 spider ob pospeševanju iz ovinka lahko približno 12 odstotkov hitrejši od prejšnjega primerljivega modela. Čeprav so Italijani ob snovanju nekoliko spremenjene potniške kabine (nov 'infotainment' sistem, drugačna oblika armaturne plošče in glavnih kontrolnih merilnikov) mislili predvsem na športno uporabnost, se ob tem niso odpovedali klasičnim oblikovnim elementom znamke iz Maranella.
